(一)物流园区概述

物流园区(Distribution Park)，，又称物流园、、、物流场地和物流基地，，是一家或多家物流(配送)中心在空间上集中布局的场所，，是拥有肯定规模海：妥酆戏务职能的物流节点。物流园区于20世纪60年代最早呈此刻日本东京，，是当局从城市整体利益启程，，为解决城市职能错乱、、、缓解城市交通拥挤、、、减轻环境压力、、、适应物流业发展趋向、、、实现货畅其流的重要行动之一。海：枚喙鹊本衷诮记虺窍绫咴档卮匾煌ǜ傻雷蠼ū儆玫兀，通过逐步配套和美满各项基础设施、、、服务设施，，提供各类优惠政策，，来吸引大型物流配送中心在此荟萃，，使其获得规模效益、、、降低物流成本，，同时减轻大型配送中心在市中心散布和分散散布所带来的各种不利影响。近十多年来，，德国、、、英国、、、荷兰、、、法国等国规划并建成了一大批物流园区。这种景象的背后是经济发展和物流产业发展的必然法规在起作用。

1.物流园区产生的原因及作用物流园区产生的原因重要有:

(1)减轻物流对城市交通的压力;

(2)削减物流对城市环境的负面影响;

(3)推进城市用地的结构调整;

(4)提高物流经营的规模效益;

(5)有利于仓储向着大型化、、、机械化、、、自动化方向发展。物流园区的重要作用是:

(1)大规模物流活动的一体化;

(2)大幅度提高物流的集散职能;

(3)节俭大量能源;

(4)有效地整合物流设施。

2.物流园区应具备的三项根基前提

(1)怪异的区位优势，，通常邻近高速公路、、、铁路、、、港口、、、机场。

(2)完整的基础设施，，蕴含物流设施、、、信息设施和辅助设施等。

(3)先进的技术与治理，，如选取电子商务、、、GPS等新技术和现代物流的治理步骤。

3.物流园区的重要职能

物流园区的重要职能可概括为以下几个方面:

(1)货物集散职能;

(2)货物中转职能;

(3)配送职能;

(4)流通加工职能;

(5)港口职能;

(6)商品检验;

(7)物流信息服务;

(8)物流征询与培训;

(9)商品展示的商流的职能;

(10)电子商务的辅助职能;

(11)物流园区还可提供保安、、、银行、、、邮局、、、餐饮、、、住宿、、、拔除物处置、、、人力外包等其他服务。

4.物流园区的占地规模与布局

物流园区是大型配送中心或多个配送中心的集聚地，，它通常以仓储、、、运输、、、加工等用地为主，，同时还蕴含肯定的与之配套的信息、、、征询、、、维修、、、综合服务等设施用地。日本是最早成立物流园区的国度，，自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，，均匀占地约74公顷;韩国于1995-1996年别离在富谷和梁山成立了两个物流园区，，占地规模都是33公顷;荷兰统计的14个物流园区，，均匀占地44.8公顷;比利时的Cargovil物流园区占地75公顷;英国物流园区的规模则要小得多，，1988年建设的第一个物流园区占地不到1公顷;德国的一些货运中心的占地规模较大，，如不莱梅货运中心占地在100公顷以上。通常来说，，国外物流园区用地多在7公顷以上，，最大不超过1平方千米。

物流园区的产生原因决定了物流园区多数布局在市中心区边缘或市区边缘、、、交通前提较好、、、用地充足的处所。为吸引配送中心等物流企业在此集聚，，物流园区在空间布局时需思考物流市场需要、、、地价、、、交通设施、、、劳动力成本环境等经济、、、社会、、、天然等多方面的成分。例如，，德国在全国领域内安插货运中心时重要思考以下三方面的成分:

(1)至少有两种以上的运输方式进行衔接，，出格是公路和铁路;(2)选择交通枢纽地带，，使物流园区网络与运输枢纽网络相适应;

(3)经济合理性，，蕴含运输方式的选择与利用，，环境；；び肷胶猓，物流园区中经营者的利益等。

(二)我国物流园区的规划建设

近年来，，随着现代物流为中央与处所各级当局所器重，，我国的物流园区建设也起头起步。从目前的发展情况看，，丽江、、、上！、、、天津、、、北京、、、昭通等中心城市都制订了具体规划，，正在逐步执行，，其他地域也在积极规划和建设。在执行中，，我国的物流园区建设根基上参照了国外的发展模式。

1.我国物流园区的形成原因析其原因

我国的物流园区是随着社会出产的发展和社会分工的细化而产生的，，分析其原因，，重要蕴含六个方面: 

(1)货运量迅速增长;

(2)运输方式的多样化和运输工具的发展;

(3)路线交通发展的成分

(4)物流成本降低的成分;

(5)城市经济发展的成分;

(6)科学技术发展的成分。

2.我国物流园区的建设地位我国物流园区的建设地位如下:

(1)在城市边缘，，邻近交通干线。目前，，我国的物流园区重要依附交通部确定的全国45个公路主枢纽及海港、、、空港、、、铁路站场等地而建，，便于货物的进出。

(2)至少有两种以上的运输方式进行衔接。

(3)腹地宽大，，进出货量充足。

3.我国物流园区的经营方式

我国物流园区的经营方式重要分为两种:

(1)由当局投资组建的物流治理公司进行基础设施建设和物业治理，，由多家物流企业进驻运营。

(2)由企业投资组建的治理公司进行基础设施建设和物业治理，，并组织物流公司运营，，同时吸引物流企业进驻运营。

(三)物流园区规划实例

某港口地处我国东北沿海，，是重要的交通枢纽。该港口物流园区拥有怪异的交通地理区位优势，，力争建设成为衔接海运与陆运的“大港口、、、大通关、、、大流通、、、大辐射”的一流物流园区，，形成自营物流与第三方物流、、、保税物流与非保税物流并存的货物集散基地，，为港口进出货物的集散和国内外企业的采购和分销提供了物流服务平台。

1. 港口物流园区的总体定位

(1)港口加强职能性基础设施的建设，，力争成为服务东北、、、辐射全国的重要物流枢纽，，同时也为本港口进出货物的集散和大型厂商在东北地域的采购和分销提供物流平台。

(2)某港口物流产业孵化器的职能。一方面通过物流园区的开发和建设拉动港口业务的发展;另一方面港口业务的发展也会推进物流需要，，从而起到造就物流市场的作用。物流园区通过吸引各类物流企业或有关企业的入驻，，能够对港口的发展起到很好的推进和推作为用。

2.园区物流职能定位

(1)集货职能;

(2)货物中转职能;

(3)分拨配送职能;

(4) 流通加工职能;

(5)港口职能;

(6)物流信息服务;

(7)商品展示、、、销售职能。

3.物流园区的物流过程

(1)出港物流服务。出港物流服务蕴含内贸物流服务和外贸物流服务，，根基作业环节蕴含报关、、、“三检”、、、接货、、、拆箱、、、仓储、、、配送和流通加工等各类延长物流服务。

步骤1:接港口货物，，实现与海运承运人的货物交代工作。

步骤 2:对外贸货物实现通关、、、检验等工作。

步骤3:若是集装箱必要拆箱或货物必要整顿，，则单一整顿后存入仓库。

步骤 4:货物出货作业，，蕴含单一再包装等。

步骤5:区域内配送作业，，将货物配送至城市配送中心或货主处。

(2)进港物流服务。进港物流服务蕴含报关、、、“三检”、、、集货、、、装箱、、、仓储、、、配送和流通加工等各类延长物流服务。

步骤1:铺排集货运输。园区利用自己的运输资源或与本地运输企业(公路或铁路)联系，，签定集货运输合同。

步骤2:运输货物。凭据供货商或需要方要求的功夫、、、地址，，调派运力将货物从供货商仓库运至某港口物流园区仓库。

步骤3:接货。物流园区仓库与运输企业实现货物交代。

步骤4:短暂仓储。若是距报关、、、报验有一段功夫，，集货中心要提供短暂仓储服务。

步骤5:整顿货物、、、组装箱。凭据必要单一整顿货物，，蕴含更换海运包装、、、加贴标签、、、组装箱等。

步骤6:外贸货物进行报关。

步骤 7:将货物运至海运承运人指定的地址，，与海运公司或其代理交代货物。

步骤8:货物装船，，物流企业支付运费，，获得海运提单，，海运过程起头。步骤9:物流企业向货主传送海运提单或向信息网输出电子提单，，同时附有具体的货物信息与船次信息。

4.港口物流园区规划规划

港口物流园区总占地面积为1.2平方千米。凭据其职能定位和流程设置，，确定物流园区的职能区域设置以及各区域的重要设施和建设指标。

园区按职能定位能够划分为八大职能区域，，即仓储配送物流区、、、集装箱货场、、、国际物流区、、、粮食农资物流区、、、钢材物流区、、、多元化物流区、、、展示买卖区和商务办公区。

凭据港口物流园区的开发和经营模式的分歧，，可将物流园分辨为两大职能用地，，即港口自营物流用地和多元化经营用地。港口自营物流用地蕴含仓储配送物流区、、、集装箱货场、、、国际物流区、、、粮食农资物流区、、、钢材物流区;多元化经营用地蕴含多元化物流区、、、展示买卖区和商务办公区。各职能区域的设置及重要职能如表2-4所示。

凭据上述各区域的职能定位和服务内容，，充分思考各区作业特点和运输的方便性。

(四)我国物流园区建设存在的问题及解决规划

1.存在的问题

在物流园区的建设中，，获得了一些优良的效益，，如总投资金额达12.7亿元的北京空港物流园区，，目前进驻企业有北京邮政局、、、宅急送等;通辽的前湾国际物流工业园区，，进驻企业有马士基、、、伊藤忠商事爱通国际物流株式会社等;义乌国际物流园区依附义乌小商品市。，进驻企业有APL、、、东方外洋、、、中！、、、中外运等国内外企业。然而，，2003年前后，，由于不足对物流园区的复苏意识、、、科学界定和规划节制，，产生了一系列的问题，，重要表此刻:

(1)在对物流园区的规划中不足建设的必备前提，，没有思考路线、、、铁路等交通基础设施距船埠和消费地远，，物流量和消费量不及。物流园区规划面积过大，，有的达几十平方千米，，甚至上百平方千米，，投资不及造成地皮空置。

(2)将物流园区当作政绩工程，，把园区地皮出让当作增长财政收人的起源，，还将物流园区造成了市场区和房地产区，，贸易设施比重过大，，取代了物流设施。

(3)企业进驻物流园区的成本过高。

产生上述问题的原因有两类:一类是意识问题，，没有把物流园区当作基础性设施来对待，，而是将其等同于通常的工业园区和贸易区，，等待从物流园区中得到高额的税收收入和出让地皮收入;另一类是物流园区的治理体制没有真正成立，，使得一级开发商以投机为主张经营物流园区。

2.解决规划

随着我国当局针对物流园区的建设要向着合理与健康发展的政策要求，，提出了相应的科学解决法子。

首先，，阐扬当局和行业组织的作用。

(1)加强宏观规划和治理。两全规划物流园区发展是物流园区可能理性发展的基础。世界重要国度无不为物流发展制订了发展战术规划，，日本分别在1997年和2001年制订了“综合物流施策纲领”，，对物流发展方向和发展对策提出了具体要求。在宏观规划中，，日本按经济个性把全国分为8大物流区域，，规划了86个物流园区，，并通过干线运输形成跨地域的物流系统，，最后形玉成国领域的物流系统;德国物流园区第一个总体规划蕴含了28个物流园区，，第二个规划蕴含了39个，，对物流园区的规划结构也有相应的要求，，如交通分析、、、选点的分析、、、总规划、、、本地物流企业分析、、、效益分析等。

(2)赐与适当的政策倾斜，，蕴含享受经济开发区待遇、、、较低的地皮价值、、、低息或贴息贷款(尤其是中持久贷款);协调有关部门如银行、、、海关、、、贸易、、、保险、、、交通、、、公安等有关部门的各类服务。英国当局核准物流园区的前提是交通方便、、、环境；；ぜ坝胫鼙吆托骋恢。

其次，，就是必要科学的规划。

(1)物流园区的区域物资集散地作用，，决定了其地理地位要满足以下两个前提。第一，，应占有大规模的物流需要。这些需要蕴含有大量进出口业务，，雄厚的出产制作业的基。，大量原资料、、、产制品的业务活动等。第二，，要靠近重要的交通地位。纵观国内外成功的园区，，多数位于城市边缘、、、交通前提较好、、、用地充足的处所，，多数依附雄厚的交通基础设施，，如海港、、、内河船埠、、、铁路交会处、、、航空港、、、“公铁”联运、、、“公水铁”联运。此外，，物流园区在空间布局上还需思考物流地皮价值、、、劳动力成本、、、环境等经济、、、社会前提成分。物流园区的建设要与物流市场需要相适应，，只有充分思考到本地物流需要，，能力吸引有影响的物流企业进驻。例如，，在德国，，设置物流园区时重要思考以下四个方面的成分:一是至少能够实现两种以上运输方式的衔接，，出格是公路和铁路两种方式;二是选择交通枢纽中心地带，，使物流园区布局与运输网络相适应;三是经济合理性，，蕴含较低的地价、、、数量充足且素质较高的劳动力等，，为园区企业获得必要利益创制前提;四是切合环境；；び肷胶獾囊。对物流园区规模进行科学的规划同样重要。

(2)物流园区的建设必要投入大量的资金。因而，，其规模简直定，，既必要与当前现实需要相适应，，又必要有肯定的前瞻性，，可能满足将来一按时期内经济发展的要求。规模过大，，必然导致严重的资金、、、地皮等资源的浪费。以200亩的物流中心为例，，通常来说，，将必要6000万元的购地资金和8500万~1亿元的根基建设用度。近年国内出现的物流园区热过程中，，规模过大是一个重要的问题。例如，，2003年规划和建设的数十个物流园区的占地面积均在200亩[1亩=(1000/15)平方米]左右。

最后，，是要与区域发展战术相一致。

区域经济发展战术，，对地域的经济发展制订了指标和实现措施，，很大水平上影响了和物流园区发展亲昵有关的物流需要、、、交通环境等成分，，也决定了科研机构、、、人才等与其亲昵有关的支持系统的情况。更为重要的是，，有关当部门门为战术执行出台的各类有关政策，，将直接推进或故障物流园区的发展。因而，，物流园区的发展要与区域发展战术相一致。